韩国2架军机相撞坠毁，4人遇难，为什么军机有降落伞，客机没有？
据媒体报道，韩国空军两架KT-1教练机，周五下午在韩国南部上空相撞，坠毁在庆尚南道泗川市一处田地附近，事故造成了机上4人全部遇难。目前韩国相关部门正在调查人员伤亡以及坠毁原因。
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事实上，在此次两架飞机相撞后，飞行员曾进行了跳伞，附近有人拍摄到了2名飞行员跳伞求生的画面，只是跳伞并未成功，机上4人全部遇难。
而另一方面，民航客机在发生事故之后，并没有跳伞环节，甚至民航客机上根本就没有降落伞，那这究竟是什么原因呢？
韩国2架军机相撞坠毁，4人遇难，为什么军机有降落伞，客机没有？”/>世界航空历史上，曾经发生过一起劫持民航客机的事件，D·B·库伯在1971年11月24日，劫持了由波特兰飞往华盛顿州西雅图的西北航空公司305号航班，他用提包里的炸弹挟持了这架飞机，并告诉空姐，他需要20万不连号的美元，并且还要2个降落伞，2个备份伞。
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飞机着陆之后，尽管警方已经进行了周密的部署，非常想要将他抓捕归案，但库伯只放走了36名乘客和一位空姐，机组4名成员仍旧被挟持，为了4名机组成员的生命，警方不得不满足了他的要求。
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得到20万美元、降落伞，以及飞机加满油之后，库伯要求机组成员驾驶着飞机飞往墨西哥，并且必须保持在约3000米的高度飞行，速度不能超过约278 Km/h。
等到飞机飞行过程中，机组人员发现库伯已经不见了，判断他打开舱门跳伞了。尽管警方一直在寻找他，在他可能降落的地方进行搜捕，但从此之后库伯完全消失了，不知死活。
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库伯是为数不多从民航客机上跳伞的人，而他在跳伞时，对客机的要求非常苛刻，首先是要飞机保持在3000米高空中飞行，而要知道的是，普通的民航客机巡航高度基本上在8000米左右。
那为什么库伯要选择3000米高空呢？这是因为在对流层中海拔每升高1000米，气温下降6℃左右，海拔3000米的高度，气压、氧气和温度仍旧能够满足人类生存。
而在海拔8000米的高空中，外界温度会非常低，低到零下40℃左右。比如：川航英雄机长，在飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，当时监测显示，飞机飞行高度为32000英尺（9753.6米），气温低至零下40℃左右。
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低温会导致乘客失温，尤其是在如此低的温度下，乘客们想要跳伞求生，可能会面临严重失温，在体温降低的情况下，人体会变得比较僵硬，难以进行精密化操作，甚至根本打不开降落伞。
另外，高空中空气稀薄，氧气含量较少，直接从万米高空跳伞，可能会出现昏迷等症状，死亡率非常高。
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其次是，库伯是在飞机平稳驾驶过程中跳伞，而在平稳驾驶过程中，乘客们没必要跳伞，但当飞机遇到严重事故时，此时飞机必定会发生强烈颠簸，如果不系好安全带，可能会在颠簸过程中被甩来甩去，不仅会危害到自己，还会危害到其他系好安全带的乘客。
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再者，飞机舱门在高空中很难打开，即便打开了，在颠簸状态下可能还没等乘客准备好，就已经将所有的乘客甩飞。
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即便没有甩飞，乘客们依次跳伞，生存率也不会很高。因为跳伞是一件非常专业的事情，跳伞过程中需要人们打开引导伞，主伞等，还要调整自己在空中的位置，保持稳定等，这对于没有接受过专业训练的乘客而言，跳伞无异于自杀，所以民航客机上没有跳伞。
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其实，飞机对安全事故非常重视，在每一个环节上都在尽力避免出现事故的可能，相比于乘客跳伞求生而言，依靠精密细致的安全检查，以及机长的操作，挽救飞机的可能性更高。
韩国2架军机相撞坠毁，4人遇难，为什么军机有降落伞，客机没有？”/>和客机不同的是，军机上一般都会配备有降落伞，这主要是因为军机和民航客机的应用场景不同。
首先是民航客机为了保证安全性以及舒适度，经济性等，一般选择8000米左右的高度，也就是刚刚到达平流层作为巡航高度，在巡航高度飞行时，客机一般都比较安全。
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而军机的飞行高度并不固定，而且军机小而精巧，机动性非常好，一旦在高空中出现意外，飞行员可以在短时间内操纵飞机迅速下降到安全高度，此时跳伞的成功率就非常高。
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再者是军机面临的环境比较恶劣，在执行任务的过程中遇到事故也比客机高得多，尤其是在作战时，军机还存在着被对方破坏的可能，因此军机在设计之初就要考虑飞行员的安全问题。
还有，军机飞行员在执行任务时，面临的条件非常恶劣，比如：超高速飞行时，飞行员要面临较强的过载，对身体影响非常大，此时他们必须要穿上特制的服装，而且还要戴好氧气面罩。
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不仅如此，军机飞行员的服装对防水性，保暖性都有要求，即便是直接暴露在高空中，飞行员也不会遇到缺氧，失温等问题。
还有，驾驶军机的飞行员的训练科目中，包含跳伞科目，能够确保军机飞行员在紧急情况下跳伞求生。
不过，并不是有了降落伞，军机飞行员就万无一失，仍旧有许多飞行员跳伞失败，比如：此次韩国两架军机相撞，虽然飞行员跳伞求生，但根据韩国媒体报道，4名飞行员全部死亡。
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也有很多飞行员为了挽救财产，避免更大的损失，主动放弃跳伞机会。比如：我国空军特级试飞员梁万俊，在2004年驾驶中外联合研发的“枭龙”战机时，发动机在空中停车，而此时飞机的高度在4700米。
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在这种情况下，飞行员其实可以选择空中跳伞，但是该飞机一旦坠落，不仅很多实验数据无法拿到，而且还要花费大量的时间寻找事故原因，会浪费很多时间。
为了保住实验数据，为了保护科研飞机，梁万俊放弃了跳伞机会，驾驶着无动力飞机在生死8分钟进行迫降，而这种情况下成功迫降的案例实在是太少了，一旦失败将会造成机毁人亡的事故。
好在，梁万俊成功完成了迫降，保住了飞机和实验数据，成为了世界航空史上的一个奇迹。
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